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北京发布规划推进燃料电池车发展,氢能源要上位?

金者

· 1515次阅读 · 2020-09-10

新能源发展的过程中,时不时就会出现有关技术路线的探讨。前不久,比尔·盖茨呼吁全球减排应有新方式,称纯电动汽车只适合短途出行。可以看出,即使如今电动车占据新能源市场的主流,仍然有很多人对电驱动的发展持怀疑态度,也有类似丰田和现代的企业坚信氢燃料电池车才是新能源汽车的终极形态。

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虽然近些年,国家大力支持纯电动车的发展,但在最近,对于氢燃料电池的关注也有所上升。9月8日,北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》(以下简称“《规划》”)。根据《规划》,北京到2025年将推广氢燃料电池汽车1万辆,建成加氢站74座,实现全产业链产值240亿元。

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《规划》分为两个阶段:第一阶段,2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元;第二阶段,到2025年前,培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

相比于纯电动车的快速发展,中国氢燃料电池车的发展速度十分缓慢,至2019年底我国燃料电池汽车累计数量为6000辆。先是多位两会代表在提出有关氢燃料的议题,《国家创新驱动发展战略纲要》中也明确要大力发展氢燃料电池汽车,各地方也随之跟上,出台了一系列氢能源产业发展规划。

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除了政策层面,国际市场上的氢燃料电池车主推者丰田,与一汽、东风、广汽等国字头汽车制造企业合资,在中国成立了一家氢燃料电池系统研发公司。这意味着,对氢能源产业的重视程度开始提升。但也要注意,政策一出,便会有资金闻风而动,规划还要与中央政策、行动方案相结合,避免出现一地鸡毛的局面。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君曾表示:“新能源产业仍然处于技术路线的混沌期,未来究竟是电池驱动还是氢燃料路线占据主流,现在还没有确切的定论。”氢燃料与纯电动都各有优劣,纯电动车受制于能量密度、充电时长和安全性问题,燃料电池则被加氢、制氢所困扰。在解决各自发展瓶颈之前,有关新能源未来技术路线的讨论就会一直存在。

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