记者|杨霞
近日，物联网科技公司G7在上海宣布，对旗下智能挂车产品——“数字货舱”进行功能升级，通过加强AI量方、载重监测、冷机主动控制等技术，实现对传统卡车运输全流程中的无线温感、远程控制、震动监控等15项IoT功能。
“数字货舱”是G7于2018年推出的智能挂车。（图片来源于G7）G7计划，到2025年，通过提供融资租赁、先租后买等方式向市场投入10万台智能挂车“数字货舱”。与此同时，结合全面升级的智能资产管理平台，帮助物流车队的资产管理效率提升20%。
这代表着G7正在从过去给物流公司提供单一的IoT智能设备（硬件），逐步转为提供硬件、软件、平台等一体化服务。
以智能挂车为代表的智能装备业务只是G7的业务之一。G7立足于公路物流行业十年，从基于GPS信息的车队管理saas服务基础上，逐渐衍生出智能装备、网络货运（结算）、安全保险等三大核心业务。截至目前，平台上已连接了180多万重卡，服务了7万家货主和物流公司。
G7已获得普洛斯、腾讯、道达尔、淡马锡、国家开发银行、中国银行、中国建设银行、厚朴投资、宽带资本、钟鼎资本等知名机构的投资。在上一轮于2018年10月完成的3.2亿美元融资中，曾创下全球物联网领域融资金额的最高纪录。
值得一提的是，G7还允许物流公司、司机通过只租不买、先租后买等方式使用这些智能挂车，而无需购买，这在国内还是一种新兴模式。
现场发布的《2020中国挂车经营性租赁市场研究报告》（简称《报告》）显示，从全球范围内获取挂车的方式来看，挂车的购买模式占比约65%，融资租赁模式占比约19%，经营性租赁模式占比16%。而国内挂车行业中采取经营性租赁模式的占比仅为1.3%，远低于其他的发达国家和地区，还处于起步期。
截图来自《2020中国挂车经营性租赁市场研究报告》虽然中国有全球最大的快递市场，也有全球增长最快的大型快递公司，但中国的挂车市场整体非常分散，存在大量的中小企业、车队、个体司机。公路货运市场的竞争激烈。在疫情冲击下，中小物流企业的现金流压力进一步增大。
《报告》指出，相比挂车融资租赁模式，经营性租赁模式的初始投入成本低30%，更为灵活，资产管理压力更小。过去两年来，以G7、东方驿站、中集集团旗下的挂车帮等为代表的挂车经营性租赁平台开始兴起，通过不同的方式切入这个市场。
目前G7旗下的“数字货舱”累计交付7567台挂车，在2019年前三季度，占国内挂车租赁市场的市场份额达到58%左右，位于行业第一。
“我们的智能装备业务本质上是用技术手段帮别人管资产，所以最核心的就是要不断扩大资产规模，才能进一步提升效率，降低供应链成本，从而提升资产回报率。”据张杰龙介绍，G7未来五年计划投入市场的10万台挂车，只占这个行业1%的规模。中国的物流装备市场（包括牵引车头、挂车在内）是一个存量规模大概为5万亿元左右的市场，而且每年的新增市场规模在1万亿元左右。
G7方面表示，目前公司已整体实现盈亏平衡，智能装备业务的收入表现不错。G7公司CFO张杰龙在采访中告诉界面新闻记者：“我们今年对智能装备部门不止一次上调了预算，年底的财务结果会比预期更好。”
与此同时，G7也积极联合产业链上下游的合作伙伴组建合资公司，整合各方的优势和技术，从而完善自己的能力。
例如，2018年4月，G7联合普洛斯、蔚来成立嬴彻科技，专注于开发智能挂车配套的车头；2019年6月，G7与日本丸红株式会社成立天津吉红融资租赁有限公司，专注于冷链车队资产服务。
从市场来看，两年来，G7数字货舱累计服务了包括京东、顺丰、德邦、百世等不同领域的1000多家物流客户。现有客户还主要集中在快递、快运领域的头部企业，目前正在扩展至冷链、大宗等更多细分市场。
G7公司CEO翟学魂在发布会上预测，“五年之后，智能资产服务模式将会变成主流模式，G7和其他企业加在一起将占据超15%的市场份额。”
