世界高铁有三大阵营，日本新干线，法国、意大利、德国高铁为主要代表的欧洲快速列车，然后就是后起之秀的中国高铁，在国际市场上三家高铁难免要较量一番。
2015年，经过多轮角逐，中国高铁力压日本新干线，拿下印尼雅万高铁项目项目，总投资高达51.35亿美元。这是东南亚第一条高铁，也是中国高铁首个海外项目，目前印尼雅万高铁7号隧道顺利贯通，有望在2021年如期竣工。
海外高铁项目不是说来就来，有需求又要有实力建造高铁的国家并不多，所以日本新干线不甘心败走印尼，在随之而来的印度高铁上，砸下血本拿下订单。印度人出门的主要交通方式就是火车，运输规模位居世界前列，印度的高层们也想要有一条高铁给印度树立点形象，尽管他们的经济满足不了运营高铁，耐不住这几年攒下了点小钱，印度筹划了印度的第一条高铁——阿默达巴德-孟买计划。
孟买是印度第一大城市，号称能叫板上海，而阿默达巴德是印度总理莫迪的家乡，整条线路规划长度为316英里，相当于北京到邯郸的距离。如果预算充足，打算延伸到新德里，设计时速为350公里/小时。那么莫迪以后探亲的时间有望能缩短6个小时，然后还有21公里长的隧道，其中7公里是海底隧道。
这是第一条高铁，未来还有6条这样的高铁组成印度高铁网，在印度三角地图上形成一个钻石四边形，所以这个项目任何一个高铁大国都紧盯着。2015年的时候，中国高铁已经胸有成竹，提交建设方案，没想到日本新干线祭出杀手锏。
东日本旅客铁道（JR东日本）川崎重工业和日立制作所等日本企业，联手拿下印度高铁订单，让我们到嘴价值120亿美元的鸭子飞了。日本新干线报价比我们高三分之一，为什么会中标呢？
首先日本首相亲自去印度谈，承诺提供1万亿日元的贷款，还款期限高达50年，利率0.1%，等于没有利息。并且答应为印度培训高铁技术人才，把列车制造厂放在印度，背后就是新干线的技术转让，这是让印度没办法拒绝的条件。
还有就是新干线的口碑非常好，有50年来载送乘客56亿人次，未发生过人命事故的纪录。最终日本新干线胜选，也就意味着未来还有6条印度高铁，基本也是日本新干线的订单了。阿默达巴德-孟买高铁计划于2023年通车，项目立项已经过去五年了，这条印度第一高铁进展如何？
目前来看这条高铁的未来不容乐观，日本人显然是对印度的国情和商业文化没有形成认知，目前这个项目已经成为日本烫手的山芋。
首先这个高铁最大的阻力是印度人真的需要高铁吗？印度一年因为火车事故死亡的人数在500到800之间，其中大部分是死于“挂票”，还有大大小小的出轨事故，早年间平均每年还有1.5万人死于乱穿铁道。
印度人需要的更强大的铁路运力和铁路安全性，而不是更快的没办法挂在外面的高铁，想必这条高铁建成后只能服务于印度有钱人。
第二大阻力就是征地，印度当年建国是趁着英国战后国力衰弱，凭借非暴力不合作这样不花子弹的形式完成建国，其中，印度没有进行土地革命，所以印度的土地资源依然掌握在少数土豪手中。
佃农土地比较少，政府拥有的土地更少，尽管已经采用高架桥的方式修这条高铁，但是依旧需要征收1400公顷的土地，其中涉及到5300块私有土地。在征地上，印度不出意料的碰到了许多钉子户，大地主们给钱可以拿地，但是佃农们不肯啊。
印度是一个放弃发展制造业的国家，庞大的劳动力生存在田间地头，没有其他生产资料，如果土地被征收，佃农们会失去生活来源，所以不愿意拿出土地。而且印度在征地的时候用的是八年前的土地价值，印度农民可不傻，其中孟买所在的马哈拉施特拉邦佃农的抵抗最为强烈，征地仅完成23%。
因为马哈拉施特拉邦由国大党组建政府管理，而莫迪是属于对立的人民党，所以这条高铁为什么会一拖再拖，日本人还看不明白吗？而印度政府还宣布这条高铁要提前一年，在2022年竣工，因为要赶上印度独立75周年的大喜日子。
日本人看甲方这个骚操作，肠子都该悔青了，印度人的活不好接，日本人耗资万亿日元，成功帮我们排雷。
其实对于日本精雕细琢的工程文化而言，中国基建或许更适合印度人对效率的要求，雷厉风行，绝不拖泥带水，不提前完成任务都算我输，印尼的雅加达－万隆将会打脸印度。
但是印度一个敢招标，日本一个敢接单，现在这个项目正在逐渐走上烂尾。在印度，工程延期是普遍现象，能准时竣工都算是奇迹。所以2022年印度高铁想要通车，已经是天方夜谭。根据印度朋友的介绍，孟买至艾哈迈达巴德的机票是1729卢比，相当于153.1919人民币元，飞行时间1小时10分钟，很多印度人认为这条代价高昂的高铁是没有市场的。
征地、党争、市场需求这些都是摆在印度高铁面前的问题，如今这条高铁在2023年都难以竣工，看来我们飞走的不是鸭子，而是吸金兽。
