贾跃亭造车：心比天高，命比纸薄

· 564次阅读 · 2022-12-20

八年耗资230多亿，临门一脚，硬生生憋了几年踹不出去，量产交付计划一再推迟，贾跃亭造车无疑是创业史上立项早、落地难，且最具争议性的产品和项目没有之一。

铁打的贾跃亭，流水的富豪投资方，八年来，贾跃亭的FF 91“梦想汽车”送走了一波又一波投资者，但量产交付至今仍未兑现，贾跃亭因此被群嘲为“鸽王”。

实际上，贾跃亭造车初期还是颇受外界认可的，坐拥千亿市值的乐视帝国，盛名之下的贾跃亭一不愁钱，二不差资源，却偏偏走上了造车这条不归路。烧钱能力惊人的FF 91造车大计，耗光了贾跃亭以及乐视网的大把资金，被造车榨干后，2017年7月，贾跃亭乐视汽车从乐视控股中剥离出来，随即只身奔赴大洋彼岸的美国继续造车，丢下一地鸡毛的乐视帝国烂摊子，尽管之后的造车过程仍十分艰辛，多次因资金紧张而一度陷入困境，心比天高的贾跃亭一心造车的决心，却从未动摇。

相较于市面上其他主流新能源汽车，贾跃亭显然不屑一顾，执着于打造一款“梦想汽车”—— FF 91。根据已公开的账面参数看来，贾跃亭的FF 91不失为一款极具梦想色彩的高端汽车，包括1050匹马力，0-96km/h加速时间仅需2.39秒，峰值扭矩达到1800牛/米，无缝式进入，零重力座椅，各项配置和用料以及大量黑科技加持下，赋予了FF 91实至名归的“梦想汽车”。

难逃“PPT造车”嫌疑，盛名之下其实难副
梦想汽车，只能是梦想，八年来历经诸多坎坷和多次转折，高管、股东流水席般换了一波又一波，但时至今日，贾跃亭的“梦想汽车”却仍然停留在梦想阶段，始终未见其车，贾跃亭本人，也被吐槽和广泛质疑为“PPT造车”。

空谈理想，却造车无望，立项早、落地难，超长的项目周期早已除了榨干了FF内部的资金链，也不断消耗着外界的信任和期待。尽管贾跃亭造车途中不乏出手阔绰的贵人相助，前有孙宏斌，后有许家印，但接盘侠陆续被送走，却也未能推动FF 91的量产交付，导致原本就极度缺乏信任和品牌形象的贾跃亭以及FF 91，更加不被外界信任，被唱衰也是成为常态。

产品无法落地，一切只是空谈，八年时间导致贾跃亭和FF 91错过了新能源汽车市场的最佳红利期。天下武功，唯快不破，理想、蔚来、特斯拉等一众造车新势力们早已入局，为争夺市场采取了一系列具体措施；比亚迪、宝马之流等传统车企在新能源板块也大展拳脚，从中低端到高端不同细分的消费者市场全面布局。相较之下，造车八年的贾跃亭还未量产交付，仍停留在纸上谈兵的理论阶段。在竞争激烈、内卷严重且市场愈发饱和的大环境下，空口白牙全依赖一张嘴去和竞争对手对垒，岂不是痴人说梦？

从“下周回国”，到距离量产交付仅剩临门一脚，贾跃亭造车至今始终被钱所困，不同阶段出现的种种问题导致进展缓慢，问题的本质终究离不开缺钱、缺钱，还是缺钱。资金匮乏，导致贾跃亭的“梦想汽车”，总是为梦想窒息，也因此被外界贴上“PPT造车”标签，盛名之下其实难副。资本不谈理想，资本只看产品和项目，奈何，贾跃亭和FF就是无法交车……

市场已然成型，理想型自嗨难成气候
现阶段的新能源汽车市场，早已不是八年前一片空白的状态，而是各大头部品牌混战且内卷严重、接近饱和。

2022年临近年末，“国补”退市在即，加之市场竞争加剧的因素，各大新能源车企纷纷开启年末“疯狂促销”模式。为提振销量、争夺市场，特斯拉发起了疯狂降价促销，价格一降再降以此冲击销量；比亚迪汽车11月交付量达230427辆，环比增长6％，连续三个月单月销量突破20万辆。从产品精细化运营，到不同消费者群体市场的深耕，各大车企之间的竞争早已升温至贴身肉搏战阶段，至今尚未交车，全靠一张PPT走天下的自嗨式造车，如何应对？

另一方面，根据FF方面此前公布的相关信息显示，FF 91的上市定价约为200万元左右，妥妥的定位高端市场。如此超高的定价，对于FF的品牌以及贾跃亭本人而言都是很难支撑的，一方面需要较高的品牌号召力和较强的消费者市场认可，此外，还需紧密结合产品、市场、技术、品牌溢价等各方面综合因素的优势，才有可能支撑起一款动辄200万元高价的新能汽车，此般勇气，莫说贾跃亭和法拉第未来，特斯拉、比亚迪等老玩家们，也不敢轻易如此高调激进。

由此可见，尽管FF 91公布的相关参数十分具备产品技术优势，但是鉴于市场外部因素，贾跃亭和他的梦想汽车显然不免回天乏力，更难以轻易打入高端市场。“难产”八年，尚未面世就标价200万一台的梦想汽车，在现如今竞争激烈、趋于饱和的市场环境现状下，成功的难度有多大，可想而知。

理想还是要有的，万一实现了呢？对于身负巨债，无计可施被称为“全球知名老赖”的贾跃亭，埋头造车似乎也是唯一的一根救命稻草了。奈何，贾跃亭造车：心比天高，命比纸薄。八年时间，错过了新能源汽车行业的最佳人口红利期，这一条前途未卜的造车之路，也一直并不被看好。

近日，法拉第未来宣布，公司正与潜在的新投资者和现有的 FF 投资者讨论，以获得生产 FF 91 Futurist 所需的约 1.5 亿-1.7 亿美元的额外资金。

据介绍，旗下 FF 91 Futurist 预计将于 2023 年 3 月底在 FF 的制造工厂“FF ieFactory California”开始生产，并于 4 月初下线，预计将于 2023 年 4 月开始向用户交付，前提是及时收到额外融资和股东批准。

显然，贾跃亭的造车交付又双叒推迟了，不但推迟至明年4月份，并且必须满足筹到钱、股东批准的前提下才可进行。由此可见，八年过去了，贾跃亭造车仍然被缺钱所困，至于此次是否能够不放鸽子、不爽约，不妨让我们拭目以待咯……

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